密布重型设备的港口向来是“能源消耗大户”。上海港如今已是全球集装箱吞吐量*大的港口，仅集团旗下的1340辆集装箱卡车，2011年便烧掉了价值约4亿元的柴油。但这种状况正在迅速改变：上港集团的科研人员近年来积极攻关，以科技**节能减排、降低成本，打出了包括“轮胎吊油改电”、“轮胎翻新”等在内的“绿色组合拳”。
轮胎吊原本用440-480千瓦大功率柴油发电机组供电，“油改电”，就是给它接通电路，改由外部电网供电；具体做法有些类似无轨电车，先在吊车上空架设“滑触线”，再在吊车肩部竖几根“小辫子”模样的“受电杆”，当受电杆接触滑触线，电能便导入了轮胎吊。
原理简单，研制可费了一番周折：受电杆端部的“凹”形碳刷与滑触线的接触压力究竟多大为好？压力过大，碳刷磨损太快；压力小了，440伏的滑触线上容易出现“拉（电）弧”，会将设备打坏；还有，集装箱堆场为了避免积水，有意设计成中间高、四周低，轮胎吊在这样的地面上开来开去，受电杆压力更难掌控……*终，科研人员设计出一种弹簧装置，解题成功，拿下了“油改电”技术的这个关键难点。
据外高桥集装箱码头公司工程技术部测算，同是吊装一个标准集装箱，改造前的轮胎吊要消耗近1升柴油，约6.14元，改造后用电不到2度，仅花1.51元。
如今，上港集团大约一半轮胎吊已完成了“油改电”改造。
除了给吊车“梳辫子”，还给它们“穿鞋子”。
轮胎吊自重就有150吨，要是起吊一个40吨重的集装箱，吊车的8个轮胎得承受近200吨重量，磨损自然厉害，因此每一两年需要换一次胎。以往都把换下的轮胎扔掉，再以每条两三万元的价格买新的。
旧轮胎真的没用了？和青岛一家轮胎公司合作，上港集团的工程师琢磨出了“旧胎翻新”技术——通过“加胶”，给表面磨损严重的旧轮胎重新“套”一层表面。
“变废为宝”，翻新轮胎的使用寿命接近新轮胎，花费仅为买新胎的三分之一，而翻新过程中“三废”的排放量只相当于生产新胎的20%。
“一招尚未用老，一招又已使出”
如同武林高手对决时“一招尚未用老，一招又已使出”，上港集团已初步确定今后几年“绿色组合拳”的重点。
其中一招，可说是轮胎吊“油改电”的后续——跟振华重工联手研发“锂电池节能型轮胎吊”。轮胎吊“油改电”后只能沿着供电线路移动，行动不免受限，因此科研人员去年8月研制出了“新能源轮胎吊”，用锂电池驱动。
在外高桥码头保养区，记者看到了这部实验车，只见它腰身部位原先安装大型柴油发电机��的地方，换上了一套仅50千瓦的小型发电机组和一套一人多高的锂电池组。
“平时用小发电机慢慢给锂电池充电，另外吊车放下集装箱时部分势能转化为电能，也用来充电；等到起吊集装箱，就用锂电池驱动。”现场一位技术人员说，这避免了过去等候作业时柴油机的燃油空耗。
这部新能源轮胎吊已经边试用、边改进了半年，眼下的测量结果是：每年可节省燃油费50万元、减少二氧化碳排放206吨。“交通部节能减排专业委员会已经对这个项目做了实地考查，预计就快‘开花结果’了。”
另一个项目是集卡“油改气”，就是用液化天然气（LNG）代替柴油。据介绍，去年12月已在外高桥码头投用了3辆LNG集卡，“主要是测试搜集数据，看到底好不好。如果好，以后准备推广。”
根据现在的数据，普通集卡运一个标准集装箱平均烧7元柴油，LNG集卡用天然气，花费6.47元，燃料成本优势不大，但环保优势很大。
在外高桥码头，司机孙毅发动一辆LNG集卡，一阵轰鸣过后，排气管吐出阵阵热气，但没有黑烟，也没有燃油尾气刺鼻的异味。“和一般集卡比，这车动力性还可以，发动机声音稍微小点，别的感觉没啥区别。”他告诉记者。
未来几年，上港集团还将重点关注船用岸基供电、集卡“一拖二”等一批新项目。
“绿色组合拳”效果如何？且让数据说话：2011年，上港集团主营收入能耗为0.16吨标准煤/万元，同比下降2%；吞吐量能耗为5.5吨标准煤/万吨，同比下降3%，圆满完成当年的节能减排目标。“上港集团的目标是成为全球**的码头运营商和区域**的港口物流服务商，而不只是在自家港口的‘一亩三分地’上打转；同时也要成为对环境、对公众负责的企业。因此持续不断实施科技**，节能减排、提高生产率、降低成本，既是集团的形象名片，也是保持竞争优势的原动力。”上港集团工程技术部负责人说。